中程度の修理およびオーバーホールの準備作業は、損傷報告書の準備から、修理のための二重桁のクレーンのシャットダウンまで5〜6か月以内に行われます。
ダメージレポートフォームは、ダブルガーダークレーンの検査中に作成されたレコードに基づいて作成されます。これらのレコードを記入するために、修理を行うためのメンテナンスおよび検査の帳簿には特別な行があります。損傷レポートフォームに従って、必要な予備部品を製造および取得します。
二重桁のクレーンを修理のために停止する場合、そのメカニズムと鋼構造を検査する必要があります。現時点では、次のように特別な注意を払う必要があります。
a。ダブルガーダークレーンとトロリーの両方のホイール位置は、それらが正しく設置されているかどうか、およびスピンドルセンターを修正する必要があるかどうかを判断します。
b。ギアに完全なメッシュがあるかどうか、および回転シャフトに偏向がないかどうか、二重桁のクレーンのギアトランスミッションの放射状クリアランス。
c。二重桁のクレーンメカニズムの回転シャフトがジャンプするかどうか、および結合によって接続された回転シャフトの軸が一致するかどうか。
d。二重桁のクレーンの潤滑システムの状態と、オイル漏れがないかどうか。
e。二重桁のクレーンの鋼構造の状態。
f。ダブルガーダークレーンフック摩耗の学位。
二重桁のクレーンの安全検査仕様
ダブルガーダーオーバーヘッドクレーンの安全検査オーバーヘッドクレーンの安全な動作を確保するには、クレーンの操作中にいくつかの日常的な安全検査を実施する必要があります。検査項目とキーポイントは次のとおりです。
1.持ち上げる高さのリミッター、旅行制限スイッチ、およびさまざまな連動メカニズムは、通常のパフォーマンスを持ち、安全で信頼性があります。
2.すべての主要なコンポーネントは安全要件を満たしています：開口部の増加は元のサイズの15％未満であり、ねじれの変形は10％未満です。プレートフックブッシングの摩耗は、元のサイズの50％未満であり、プレートフックスピンドルの摩耗は5％未満で、剥離、バリ、または溶接修理はありません。クレーンフックハンガーとプーリーに明らかな欠陥はありません。スチールワイヤロープの表面の鋼線摩耗と腐食の量は、鋼線の直径の40％未満であり、1つのレイピッチ内の壊れたワイヤは、ワイヤの総数の10％未満です。壊れた端、明らかな薄く、核となる突出、死んだコーナーのねじれ、押出変形、アニーリング、燃焼はありません。ワイヤーロープの端を接続および固定するクリップ、圧力プレート、およびウェッジは良好な状態で、緩んでいません。 2つ以上の圧力プレートがあり、3つ以上のクリップがあります。ドラムには亀裂がなく、接続と固定は緩んでいません。ドラムの壁の摩耗は、元の壁の厚さの20％未満です。セーフティロールは2ターン以上であり、ドラムの直径比はワイヤーロープを要件を満たしています。バランスホイールは十分に固定されており、ワイヤーロープは要件を満たす必要があります。ブレーキには亀裂、ゆるみ、または深刻な摩耗はありません。ブレーキギャップは両側で同じ大きさで、十分なブレーキ力があります。ブレーキバンドの摩耗は、元の厚さの50％未満です。
